起重機車輪鍛件在冷卻過程中如果有相變發(fā)生，會產(chǎn)生組織應力。與加熱時相同，組織應力也是由于相變前后組織的比容發(fā)生變化，并且外層和心部相變先后不同引起的。...
查看更多02-23 / 2022
加工硬化有利于車輪鍛件塑性變形加工的變形均勻性。因為車輪鍛件先變形部分得到強化時，繼續(xù)的變形將主要在末變形部分中發(fā)展，從而使材料能夠均勻變形，如筒形鍛件的拉深等；...
查看更多02-12 / 2022
通常用鋼材鍛成的鍛件在鍛后的冷卻速度比用鋼錠鍛成的鍛件在鍛后的冷卻速度快。在鍛造一般斷面尺寸大的鍛件時，因冷卻過程溫度應力大，鍛后應緩慢冷卻，反之對于斷面尺寸過小的鍛件，鍛后可以快速冷卻。當鍛件鍛后冷卻允許空冷，則不必采取中間冷卻。...
查看更多01-18 / 2022
回火后冷卻速度過大會產(chǎn)生較大的殘余應力與瞬時應力。為了降低行車輪鍛件的殘余應力，通常在400℃以上時，冷卻速度應控制在50-5℃/時之間。在400-600℃之間的慢冷,對具有回火脆性的鋼種將使沖擊韌性顯著降低。因此，一般制訂回火冷卻工藝時，是以消除殘余應力和回...
查看更多01-13 / 2022
起重機車輪鍛件在冷卻過程中如果有相變發(fā)生，會產(chǎn)生組織應力。與加熱時相同，組織應力也是由于相變前后組織的比容發(fā)生變化，并且外層和心部相變先后不同引起的。...
查看更多01-04 / 2022
