在鍛件處理完有一道很重要的工序，那就是需要對(duì)鍛件進(jìn)行機(jī)械加工，那么車輪鍛件是如何進(jìn)行機(jī)械加工的呢，接下來(lái)我們就這一問(wèn)題來(lái)做具體談?wù)摗?/span>

車輪鍛件機(jī)械加工就是凡能用機(jī)械手段制造產(chǎn)品的過(guò)程，也就是狹意的是用車床、銑床、鉆床、磨床、沖壓機(jī)、壓鑄機(jī)等專用機(jī)械設(shè)備制作鍛件的過(guò)程。

火車輪鍛件的機(jī)械加工是鍛件廠用加工機(jī)械（主要是車床）對(duì)車輪鍛件的外形尺寸或性能進(jìn)行改變的過(guò)程。按被加工的鍛件處于的溫度狀態(tài)﹐分為冷加工和熱加工。一般在常溫下加工,并且不引起車輪鍛件的化學(xué)或物相變化﹐稱冷加工。一般在高于或低于常溫狀態(tài)的加工﹐會(huì)引起鍛件的化學(xué)或物相變化﹐稱熱加工。冷加工按加工方式的差別可分為切削加工和壓力加工。

鍛件廠在對(duì)車輪鍛件加工中，熱加工常見有熱處理﹐鍛造﹐鑄造和焊接。另外裝配時(shí)常常要用到冷熱處理。車輪鍛件在裝配時(shí)往往將內(nèi)圈放入液氮里冷卻使其尺寸收縮，將外圈適當(dāng)加熱使其尺寸放大，然后再將其裝配在一起。這就是車輪鍛件的機(jī)械加工過(guò)程，通過(guò)這樣的機(jī)械加工，最后就能生產(chǎn)出優(yōu)質(zhì)的車輪鍛件。

鍛造廠鍛造加工鍛件時(shí)，需要先對(duì)鍛件進(jìn)行加工成本計(jì)算，以達(dá)到最合適的成本，再繼續(xù)對(duì)鍛件進(jìn)行加工。那么鍛造廠是如何進(jìn)行加工成本計(jì)算的，接下來(lái)這是一些關(guān)于車輪鍛件的加工成本的具體內(nèi)容。

大部分車輪鍛件需要通過(guò)制坯工步改變?cè)鞯男螤?，沿軸向合理分配坯料，以適應(yīng)車輪鍛件橫截面面積變化和形狀變化的要求，使鍛造時(shí)金屬原材料能較好地充滿模膛，避免產(chǎn)生成形缺陷，提高金屬原材料利用率，降低成形力，提高模具壽命等。工藝方案、材料規(guī)格的確定和中間坯的設(shè)計(jì)對(duì)車輪鍛件的中的長(zhǎng)軸生產(chǎn)中節(jié)材尤為重要。

計(jì)算車輪鍛件毛坯法則的基礎(chǔ)為假定向變形很小，橫截面的變形被認(rèn)為近似平面變形，在實(shí)際應(yīng)用中火車鍛件通常能較好成形，也會(huì)形成相對(duì)較為均勻飛邊。既然今天計(jì)算毛坯法則的基礎(chǔ)是以車輪鍛件變形特點(diǎn)而假定了一種條件，假定車輪鍛件向變形很小，那么我們進(jìn)行逆向思考，有沒有車輪鍛件向變形較大的情況，什么情況下會(huì)形成較大的車輪鍛件向變形，若形成較大的車輪鍛件向變形時(shí)鍛件是否能較好成形，這種較大的向變形能否被加以利用，以優(yōu)化中間毛坯和成形工藝，來(lái)降低鍛件的加工成本。

車輪鍛件的材料成本占到總成本的一半左右，提高車輪鍛件坯料的成形利用率一直是鍛造成形工藝研究的重要內(nèi)容，是降低鍛造工藝成本最為有效的途徑之一，也是鍛造工藝優(yōu)化和改進(jìn)的生產(chǎn)重要目標(biāo)。